Trucks
Už dnes se ukazuje, že elektrická nákladní vozidla jsou nepostradatelná pro získání určitých zakázek. Jak reálné je ale jejich nasazení a jaké výzvy se s tím pojí?
„Přínosy elektrických nákladních vozidel jsou skutečné a budou i nadále růst,“ říká Maarten Alta, vědecký pracovník a přednášející oboru udržitelné logistiky na Univerzitě aplikovaných věd v Amsterdamu.
Elektrická nákladní vozidla už dnes hrají aktivní roli v transformaci současných vozových parků. A Maarten věří, že jejich potenciál je značný – za předpokladu, že firmy k přechodu přistoupí strategicky. Cena je stále jednou z největších výzev, ale Maarten říká, že ji zmírňuje zvýšená účinnost oproti naftě a možnost dobíjení z obnovitelných zdrojů.
„Existují však i provozní problémy,“ dodává. „Je potřeba vyškolit řidiče, plánovači musí upravovat trasy na základě potřeb nabíjení a je nutné zaktualizovat informační systémy. Je tu křivka učení.“
Mohou firmy zavádět elektrická nákladní vozidla tak, aby to bylo efektivní a v souladu s jejich potřebami? „Většina dopravců začíná jen s jedním nebo dvěma elektrickými nákladními vozidly ve svém vozovém parku,“ říká Maarten. „Učí se, jak je efektivně řídit, jak plánovat trasy a jak pracovat s nabíjecí infrastrukturou.“ Je to postupný posun, ale s velkými dlouhodobými odměnami.“
Jedním z nejdůležitějších prvních kroků je vybrat k přechodu na elektrická vozidla vhodné zákazníky a trasy. „Zásadní je soulad s účelem, pro který bude vozidlo používáno,“ vysvětluje Maarten. „Musíte se zamyslet nad tím, zda váš klient požaduje dodávky s nulovými emisemi, nebo zda mu to pomáhá získat nové zakázky.“ V městské logistice nebo stavebnictví mohou elektrická nákladní vozidla znamenat skutečný rozdíl – v mnoha odvětvích jsou elektrická nákladní vozidla dokonce důvodem, proč přepravní firmy získávají zakázky.
„Například ve stavebnictví je často potřeba do center měst dovézt těžké stroje,“ vysvětluje. „Pokud používáte elektrická nákladní vozidla, máte větší šanci, že tyto zakázky získáte – zejména v nízkoemisních zónách.“
Jaké plánování vyžaduje začlenění elektrického nákladního vozidla do vozového parku
Z pohledu plánování logistiky znamená přechod na elektrická nákladní vozidla mnohem víc než jen pouhou výměnu vozidel. Vyžaduje to integraci napříč celým systémem. „Návrh sítě, plánování a řízení, informační systémy a personální obsazení – to vše musí být sladěno,“ říká Maarten. „Logistici potřebují přístup k datům v reálném čase o stavu nabití nákladního vozidla, nákladech na nabíjení a dokonce i o tom, jak ekonomicky s vozidlem řidič jezdí.“
Proto věří, že v rámci logistických operací vznikne nová role – role energetického referenta. „Energie se stává hlavním nákladovým faktorem ve výpočtech celkových nákladů na vlastnictví (TCO),“ říká. „Energetický referent může optimalizovat, kdy a kde se nákladní vozidla nabíjejí.“ Kromě toho může tento pracovník ovlivňovat cenu energie pomocí chytrých řešení, která snižují náklady, například prostřednictvím instalace solárních panelů poskytujících energii k nabíjení nákladních vozidel.
„Plánovači mohou také výrazně ovlivňovat náklady a emise prostřednictvím nabíjení ve vhodnou dobu,“ dodává. „Existuje korelace mezi náklady a emisemi. Například mezi 12. a 15. hodinou, kdy svítí slunce, jsou ceny energií nízké a emise (kvůli napájení energetické sítě) také.“
Elektrická nákladní vozidla jsou jedním z nejvýkonnějších nástrojů, které dnes máme. Ti, kteří se včas přizpůsobí, získají strategickou výhodu
Ve skutečnosti se na přetížených energetických trzích, jako je ten v Nizozemsku, stává samotná elektrická síť omezením. „Firmy již nyní čelí několikaletým čekacím lhůtám na upgrade svých smluv o dodávkách elektřiny,“ vysvětluje. „Proto je nyní plánování energie stejně důležité jako plánování trasy.“
„Některé společnosti vytvářejí energetická centra – sdílejí energii se sousedy, využívají solární panely nebo instalují stacionární baterie,“ dodává Maarten. „Načasování nabíjení tak, aby odpovídalo dostupnosti obnovitelných zdrojů, pomáhá.“
Navzdory těmto výzvám Maarten říká, že elektrická nákladní vozidla jsou už v určitých oblastech životaschopné. „V Nizozemsku se setkáváme s dodávkami a lehkými nákladními vozidly, která jsou už dnes schopné konkurovat vozidlům s naftovým pohonem.“
Elektrická nákladní vozidla pro dálkovou přepravu
„Nové modely, jako je například nákladní vozidlo Volvo s dojezdem 600 km, mění pravidla hry,“ dodává Maarten. „Ten dojezd je dostatečný pro velké procento tras.“ Bude záležet na strategii a analýze celkových nákladů na vlastnictví jednotlivých společností, ale bariéru v podobě dojezdu se daří překonávat.“
Ke snazšímu přechodu přispívá také vládní podpora. „K dispozici jsou dotace – nejen na národní, ale i na regionální nebo obecní úrovni,“ uvádí. „Silniční poplatky založené na ujeté vzdálenosti navíc začínají zvýhodňovat elektrická nákladní vozidla.“
Dopad elektrifikace jde nad rámec úspor nákladů a emisí. „Změní to způsob fungování vozového parku,“ dodává Maarten. „Vytváří to nové role (například energetické úředníky), nové odpovědnosti a nové systémy.“ Ale ti, kteří se včas přizpůsobí, získají strategickou výhodu.“
Jeho rada pro provozovatele vozových parků je jednoduchá: Začněte hned. „Promluvte si se svým dodavatelem energie.“ Zhodnoťte, zda máte dostatečnou energetickou kapacitu. Proškolte své plánovače. Mluvte se svými zákazníky. Jakmile překonáte počáteční překážky, začnou se projevovat výhody.“
Při rostoucím tlaku na dekarbonizaci dodavatelských řetězců nabízejí elektrická nákladní vozidla praktický a škálovatelný způsob, jak snižovat emise bez kompromisů při poskytování služeb.
„Udržitelnost se stává nezbytností,“ říká Maarten. „Elektrická nákladní vozidla přitom nejsou jen součástí řešení, jsou jedním z nejvýkonnějších nástrojů, které dnes máme.“
Další informace o řadě elektrických nákladních vozidel Volvo najdete zde.
Jméno: Maarten Alta
Pracovní pozice: Přednášející - udržitelná logistika
Společnost: Univerzita aplikovaných věd
Místo: Amsterdam, Nizozemsko
