Trucks
Trucks
HVO má potenciál pomoci majitelům nákladních vozidel dosáhnout významného snížení emisí CO2 s minimálním narušením jejich provozu nebo nutností dodatečných investic. Může to být vaše nejrychlejší cesta k dekarbonizaci?
V posledních 15 letech globální produkce HVO (hydrogenovaného rostlinného oleje) rychle roste a pro mnoho podniků se HVO stává stále vhodnějším alternativním palivem. Bude tento růst pokračovat a stane se HVO budoucností nákladní dopravy? Nebo je jeho růstový potenciál omezený?
HVO, také známé jako obnovitelná nafta, je biopalivo vyráběné ze surovin, jako jsou rostlinné oleje (řepkový, slunečnicový atd.), živočišné tuky, použité kuchyňské oleje a zemědělský odpad.
Chemicky je HVO téměř identické s konvenční naftou, takže je plně kompatibilní se stávajícími dieselovými vozidly a infrastrukturou. Lze jej použít i ve vznětových motorech ve směsích až do 100 % bez nutnosti jakýchkoli úprav motoru. To znamená, že majitelé nákladních vozidel mohou přímo nahradit naftu hydrogenovaným olejem (HVO) a okamžitě dosáhnout významného snížení emisí CO2 s minimálním narušením provozu a bez nutnosti investovat do nových vozidel nebo infrastruktury pro doplňování paliva. Majitelé nákladních vozidel mohou navíc HVO a naftu bez jakýchkoli komplikací používat zaměnitelně.
Zatímco obě paliva se vyrábějí z organických materiálů, HVO lze vyrábět z širší škály vstupních surovin a je méně citlivé na kvalitu vstupních surovin. Díky tomu je výroba HVO méně závislá na potravinářských plodinách, protože může využívat i odpadní materiál. Ve srovnání s bionaftou se tím snižuje jakýkoli potenciální negativní dopad na životní prostředí a produkci potravin.
Dalším důležitým rozdílem je kompatibilita HVO s dieselovými motory. Zatímco HVO je plně kompatibilní a lze jej používat jako přímou náhradu nafty, bionafta může být používána pouze ve směsích a v omezeném poměru, obvykle kolem 5–20 % z celkového množství nafty.
Skutečné emise výfukových plynů (ze samotného provozu vozidla neboli tank-to-wheel) při používání HVO jsou nulové. Pokud jde o emise z celého životního cyklu paliva (well-to-wheel, tj. od zdroje ke kolům), závisí snížení CO2 na použité vstupní surovině. Pokud se HVO vyrábí například z řepkového oleje, dosáhne se 25% úspory ve srovnání s naftou. Pokud se vyrábí z odpadních olejů a tuků, může dojít ke snížení emisí CO2 až o 90 %.
Surovina má také velký vliv na širší environmentální a sociální dopad HVO. Pokud se vyrábí z potravinářských plodin, může to dostat produkci HVO do přímé konkurence s produkcí potravin a mít nepříznivý vliv na využívání půdy a ceny potravin. Nejhorším scénářem je HVO vyrobený z panenského palmového oleje, který může přispívat k odlesňování a ztrátě biodiverzity a může mít až třikrát vyšší uhlíkovou stopu než fosilní nafta.
Z tohoto důvodu je důležité mít jasnou transparentnost ohledně toho, jak bylo dané palivo HVO vyrobeno a jaké materiály byly použity. Již existují obvinění, že se při výrobě HVO tajně používá neodpadní materiál a panenský palmový olej. V blízké budoucnosti bude HVO obsahující palmový olej v souladu s plánovaným Nařízením o odlesňování v EU téměř jistě zakázáno.
HVO potenciálně nabízí majitelům nákladních vozidel nejjednodušší a nejsnazší cestu k dekarbonizaci.
HVO je relativně nové palivo a komerční výroba začala až v roce 2007. Přesto od té doby prudce vzrostla. Mezi lety 2014 a 2023 se celosvětová produkce téměř ztrojnásobila. V roce 2023 USA vyráběly 11 miliard litrů HVO ročně, v EU 4 miliardy litrů a v Číně 1,4 miliardy litrů.
HVO100 neboli 100% HVO vyrobené z udržitelných surovin je nyní široce dostupné ve Skandinávii a zemích Beneluxu a jeho používání se rozšiřuje i v Německu. Italská energetická společnost ENI je jedním z rostoucího počtu producentů ropy, kteří přebudovali své rafinérie na výrobu HVO, a v současné době distribuuje v Itálii HVO pod svou vlastní značkou HVOlution.
V USA pokračuje v růstu a expanzi společnost Diamond Green Diesel, která je nyní druhým největším výrobcem na světě (největším je finská společnost Neste). Mezitím producenti ropy, včetně společností Marathon, Phillips 66 a HollyFrontier také přestavěli některé ze svých ropných rafinérií na výrobu HVO. Celkově se odhaduje, že produkce HVO v USA by do konce roku 2025 mohla překročit 22 miliard litrů.
Výroba HVO je nákladná a obvykle je o 10–15 % dražší než běžná nafta. Na trzích, kde se mu daří, je to proto, že různé vládní pobídky a dotace pomáhají překlenout rozdíl v nákladech a zvyšují jeho finanční životaschopnost.
Zvýšení produkce pomůže snížit náklady, nicméně to by mohlo být omezeno globálním nedostatkem udržitelných surovin. Jak již bylo zmíněno, odpadní oleje a tuky jsou z hlediska životního prostředí optimálními materiály, ale v současnosti jsou velmi žádané. IEA ve skutečnosti odhaduje, že za současných prognóz a trendů ve výrobě se odvětví biopaliv do roku 2027 setká s nedostatkem surovin .
Kompatibilita HVO s konvenčními spalovacími motory znamená, že majitelům nákladních vozidel potenciálně nabízí nejjednodušší a nejsnazší cestu k dekarbonizaci. Na rozdíl od elektromobility nebo plynu nevyžaduje přechod na HVO dodatečné investice do vozidel ani do infrastruktury pro tankování – jde pouze o tankování HVO místo nafty.
Realita je však taková, že ne všichni majitelé nákladních vozidel budou mít snadný přístup k cenově dostupnému HVO. A problémy se získáváním udržitelných surovin znamenají, že globální produkci HVO nelze zvýšit tak, aby uspokojila poptávku v průmyslu. Z tohoto důvodu to samo o sobě nevyřeší klimatický problém tohoto odvětví – a z dlouhodobého hlediska stále potřebujeme jiná alternativní paliva.
HVO však stále nabízí velký potenciál. Alespoň pro některé majitele nákladních vozidel představuje dlouhodobé řešení, zatímco pro jiné může sloužit jako přechodné palivo. Ať tak či onak, hraje důležitou roli v dekarbonizaci dopravního průmyslu.
Pokud byste se chtěli dozvědět více o různých cestách k dekarbonizaci, mohlo by vás zajímat:
● Jaké je nejlepší alternativní palivo pro váš nákladní vozidlo?
● Různé cesty k budoucnosti bez fosilních paliv
Případně si můžete přečíst více o vývoji dalších alternativ, jako jsou bio-LNG, elektrická nákladní vozidla a vodík.
____________
Gerveni, M., T. Hubbs a S. Irwin. Bionafta a obnovitelný diesel: „Jaký je v tom rozdíl?“ farmdoc daily (13):22, Katedra zemědělské a spotřebitelské ekonomiky, Illinoisská univerzita v Urbana-Champaign, 8. února 2023
„Jaké jsou emise z výfuku HVO?“, Prema.
Källmén, A. a kol., „Komplexní analýza životního cyklu HVO na švédském trhu od těžby po spotřebu“. Zpráva č. 2019:04, f3 Švédské znalostní centrum pro obnovitelná paliva v dopravě, Švédsko
Williment, Chloe; „Musí EU prozkoumat udržitelnost biopaliv?“, časopis Sustainability, 17. října 2024
„Shrnutí zprávy o globální statistice bioenergie za rok 2024“, Světová bioenergetická asociace.
„ORLEN zahajuje prodej HVO100“, Orlen, 2. října 2024
Gerveni, M., T. Hubbs a S. Irwin. „Přehled výrobních kapacit závodů na výrobu obnovitelné nafty v USA pro rok 2023 a dále“ farmdoc daily (13):57, Katedra zemědělské a spotřebitelské ekonomiky, Univerzita Illinois v Urbana-Champaign, 29. března 2023
„Kolik stojí HVO ve srovnání s fosilní naftou?“, Prema
„Blíží se odvětví biopaliv nedostatku surovin?“, Mezinárodní agentura pro energii (IEA), prosinec 2022