Trucks
Trucks
Očekává se, že počet veřejných dobíjecích stanic navržených speciálně pro těžká nákladní vozidla v příštích letech rychle poroste. V kombinaci se zvýšeným nabíjecím výkonem to usnadní více firmám po celém světě přechod na elektřinu.
Nedostatek veřejných nabíjecích stanic až dosud znamenal, že majitelé elektrických nákladních vozidel byli do značné míry omezeni na nabíjení přes noc ve vlastních prostorách. V kombinaci s omezeným dosahem to omezilo potenciál elektrického přenosu.
To se však začíná měnit. Dnes jsou evropské regiony jako Skandinávie, střední Evropa a Benelux na dobré cestě k rozvoji provozuschopných sítí, které umožní plně elektrické nákladní vozidlo provozovat podél všech hlavních silnic a dálnic. A podle Dr. Patricka Plötze trendy v oboru naznačují, že tato expanze bude pokračovat.
„Veřejná nabíjecí infrastruktura pro nákladní vozidla s elektrickým pohonem na baterie se v současnosti rychle vyvíjí,“ říká Dr. Patrick Plötz, koordinátor obchodní jednotka Energy Economy, Fraunhoferův institut pro výzkum systémů a inovací ISI v německém Karlsruhe.
„Několik průmyslových subjektů staví veřejné dobíjecí stanice po celé Evropě. Zatím to není dostatečná síť, ale vidíme velmi rychlý vývoj a brzy budeme svědky otevření veřejných dobíjecích stanic každý týden.“
Veřejná nabíjecí infrastruktura pro nákladní vozidla s elektrickým pohonem se rychle vyvíjí… brzy uvidíme nové veřejné nabíjecí stanice, které se budou otevírat co týden.“
Dr. Patrick Plötz strávil více než deset let výzkumem elektrifikace dopravy a je zapojen do řady výzkumných projektů (včetně projektu HoLa, jehož cílem je vybudovat čtyři nabíjecí stanice s megawattová kapacita podél dálnice A2 mezi Berlínem a Porúřím).
Podílel se také na modelování požadované veřejné nabíjecí infrastruktury pro bateriová nákladní vozidla v Německu a v Evropě. Věří, že nová vládní nařízení v kombinaci se zvýšenými investicemi z veřejného i soukromého sektoru urychlí expanzi veřejných dobíjecích sítí v příštích několika letech.
„Na jedné straně vidíme hodně aktivit ze strany vlád a místních samospráv, jako je nařízení EU o infrastruktuře alternativních paliv. A na druhou stranu vidíme spoustu aktivit v oboru, jako jsou ropné společnosti, které si uvědomují, že nebudou moci prodávat naftu navždy, takže místo toho investují do nabíjení nákladních vozidel.
„A pak je tu společný podnik tří velkých výrobců nákladních vozidel OEM v Evropě, který plánuje do roku 2027 vybudovat 1700 nabíjecích stanic. Všechny tyto aktivity dohromady vytváří silný tlak na rozšíření veřejných dobíjecích stanic."
Aby byly splněny nové předpisy EU, musí členské státy vybudovat do roku 2030 v celé Evropě až 3 000 veřejných nabíjecích stanic určených výhradně pro nákladní vozidla.
Nejobsáhlejším nařízením, které má být v nejbližší době zavedeno, je nařízení EU o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR), které se vztahuje na řadu paliv a druhů přepravy.
U těžkých elektrických nákladních vozidel požaduje, aby byly dobíjecí stanice pro těžká nákladní vozidla rozmístěny každých 60 km podél základní sítě TEN-T a každých 100 km na komplexní síti TEN-T do roku 2030. (Transevropská dopravní síť (TEN-T) pokrývá nejkritičtější dopravní spojení mezi velkými městy EU a průmyslovými uzly).
„Ke splnění těchto cílů bude potřeba, aby evropské členské státy do roku 2030 vybudovaly až 3,000 veřejných nabíjecích stanic určených pouze pro nákladní vozidla v celé Evropě s celkovým nabíjecím výkonem nejméně osm gigawattů,“ říká Patrick. „Je to velmi ambiciózní cíl, ale myslím, že se to dá zvládnout. Očekávám, že většina členských států se ke splnění těchto cílů alespoň přiblíží a některé země je dokonce překročí.“
Také v USA je spousta aktivit, přičemž Bidenova administrativa nedávno představila svou Národní strategii pro nákladní koridor s nulovými emisemi, jejímž cílem je vytvořit síť pro nákladní dopravu s nulovými emisemi do roku 2040. Veřejné zpoplatněné sítě pro nákladní dopravu jsou klíčovou součástí strategie.
Další významnou iniciativou je nedávné vytvoření koalice Powering America's Commercial Transportation (PACT) , která sdružuje přední společnosti v oblasti dopravy a energetiky, aby pomohla vyvinout nabíjecí infrastrukturu pro středně těžká až těžká elektrická nákladní vozidla po celé Americe.
Dnes je standardem pro nabíjení nákladních vozidel systém CCS2, který obvykle nabízí výkon mezi 50-400 kW.
Megawatt Charging Systems (MCS) však dodá kolem 1000 kW,což zvýší dojezd elektrických nákladních vozidel o dodatečných 300 – 400 km za 30 – 45 minut nabíjení.
Výrazným zkrácením doby potřebné k dobití MCS rozšiřuje možné úkoly, které může elektrické nákladní vozidlo plnit, a usnadní více firmám přechod na elektrifikaci.
Kdy tedy uvidíme nabíjení MCS? Samotná technologie již byla ověřena na demonstračních místech a testech. Poslední zbývající překážkou před komercializací je finalizace technických norem, které ji mohou podporovat, přičemž se očekává, že bude dokončena koncem roku 2024, začátkem roku 2025. A až se tak stane, Dr. Patrick Plötz očekává, že první veřejné dobíjecí stanice MCS budou otevřeny velmi brzy poté.
„Myslím, že během příštích pěti let uvidíme dobíjecí stanice s kombinací nabíjení CCS2 a MCS. Zpočátku to budou hlavně nabíječky CCS2, protože jsou snadněji dostupné a rychleji se zavádějí, a do systému budou postupně přidávány nabíječky MCS.“
I když nabíjení MCS téměř jistě změní prostředí v dopravě s vysokou spotřebou energie, pro mnoho dalších majitelů nákladních vozidel by nyní dostupná síť nabíjení CCS2 měla být více než dostatečná.
„Ne každé elektrické nákladní vozidlo bude potřebovat nabíjení megawatty,“ vysvětluje Patrick. „Když se podíváte na denní vzdálenosti, které urazí většina vozidel, většina z nich nepotřebuje více než 350 kW. Za předpokladu, že budeme pokračovat v nabíjení během povinných 45minutových přestávek řidičů každé 4,5 hodiny, dojezd se ještě prodlouží. A v těchto případech, pokud vozidlo ujede 400 km, což je v podstatě to, co zvládnete za 4,5 hodiny, stačí k plnému dobití kolem 750 kW.“
